Ce mardi 12 mai, j’ai eu la satisfaction de voir la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion à voile (ou propulsion vélique) adoptée à l’unanimité. Responsable de ce texte pour mon groupe, Renaissance, je me félicite évidemment d’un tel vote.

Vidéo de mon intervention en discussion générale

En discussion générale, j’ai défendu un texte qui reconnaît enfin juridiquement le transport maritime à voile et met en place plusieurs outils fiscaux et réglementaires pour soutenir le développement de cette filière d’avenir.

La propulsion à voile permettra une moindre dépendance du transport maritime aux énergies fossiles et favorisera la décarbonation de la filière.

Le texte adopté constitue une première étape majeure. Il donne en effet, pour la première fois, un statut juridique au transport maritime à voile ainsi que les leviers fiscaux nécessaires au développement de cette filière.

Il permettra également de générer des certificats d’énergie afin de soutenir la transition énergétique du secteur maritime.

En Bretagne en général et dans le Finistère notamment, l’adoption de ce texte trouvera un écho particulier.

C’est ici en effet, dans notre région, que plusieurs compagnies pionnières dans le développement du transport à voile, comme Grain de Sail à Morlaix ou Windcoop à Lorient, exercent leur activité.

Hasard du calendrier, c’est cette même semaine que la compagnie Towt, créée à Douarnenez, a trouvé un repreneur.

Je rappelle enfin que si le transport maritime 100 % à voile est encore réservé à des produits à forte valeur ajoutée, la propulsion de navires motorisés complétés par des systèmes à voile est, elle aussi, en plein développement grâce à de nombreux modèles et dispositifs innovants et performants.

À ce titre, je rappelle qu’il ne faut pas opposer le 100 % vélique au vélique complémentaire et je tiens à saluer l’engagement de l’ensemble des Armateurs de France dans la voie de la décarbonation du transport maritime.

À ce sujet, j’ai rappelé une nouvelle fois au gouvernement l’engagement que celui-ci doit tenir pour accompagner financièrement le secteur maritime dans sa transition énergétique et, notamment, que le dispositif de taxe carbone ETS revienne en priorité à la décarbonation de la filière.

🔎 Pour plus de détails... Compte-rendu intégral de l'intervention

Ci-dessous, les points clés de mon intervention en discussion générale :

➡️ Les États membres de l’OMI se sont fixé un objectif clair : atteindre la neutralité carbone du transport maritime d’ici 2050. Pour y parvenir, il est urgent de développer des alternatives aux énergies fossiles. La propulsion vélique représente une solution d’avenir. Ce texte vise à reconnaître juridiquement les navires marchands à voile et à donner à la filière les moyens fiscaux et réglementaires de se structurer, afin que la France puisse devenir un leader dans ce secteur stratégique.

➡️ Les perspectives concrètes de la filière en France sont estimées à 1,6 milliard d’euros, avec trois sites industriels implantés dans notre pays en trois ans, seize compagnies maritimes dédiées à cette filière, plus de quatorze équipementiers et plusieurs milliers d’emplois créés ou en cours de création.

➡️ La Bretagne s'illustre pat la forte vitalité des acteurs de cette filière pionnière, avec des entreprises comme Grain de Sail, à Morlaix, ou encore Windcoop, à Lorient, qui a récemment obtenu un prêt de 28,5 millions d’euros pour la construction du Miaraka, le premier porte-conteneurs propulsé majoritairement par le vent. Je me réjouis comme notre collègue Lecoq de la reprise de la compagnie Towt par un nouvel acteur et je salue le travail réalisé par Guillaume Le Grand, son fondateur.

➡️ C’est dire combien ce texte intervient à un moment déterminant pour la filière vélique. Il contribue à son essor en proposant deux axes majeurs de développement :

• la construction de navires entièrement propulsés par le vent
• et l’équipement de navires motorisés par des systèmes véliques complémentaires. S’agissant de cet équipement complémentaire, de telles installations permettraient de réduire de 50 millions de tonnes les émissions de dioxyde de carbone annuelles –⁠ 50 millions ! C'est notre engagement sur le vélique complémentaire qui constituera un levier pour développer le vélique principal.

➡️ Étendre le régime d’exonération pour les armateurs exploitants, défendre des incitations fiscales en faveur de l’investissement, permettre aux navires véliques de générer des certificats d’économie d’énergie (C2E), créer un fonds afin de soutenir la transition du secteur : telles sont les principales dispositions de ce texte, que notre groupe soutiendra évidemment.

➡️ S’agissant de ses engagements budgétaires, je regrette l’enveloppe fléchée des crédits carbone issus des revenus du système communautaire d’échange de quotas d’émission de l’UE (ETS) destinée à la décarbonation de la filière maritime. Le projet de loi de finances (PLF) en fixait le montant à 90 millions d’euros ; votée à 70 millions, elle a encore diminué pour se situer aujourd’hui à 55 millions. Attention, à ce rythme, cette décarbonation risque d’être ralentie. Surtout, le dispositif ETS doit être un stimulant et non un système qui pénalise nos armateurs et qui plomberait demain leur résultat, je le dis ici avec force.

➡️ Raison de plus pour nous saisir de l’occasion que représente ce texte relatif au soutien au développement de la propulsion vélique dans le domaine du transport maritime, en souhaitant qu’il soit adopté –⁠ je crois que c’est bien parti – le plus largement possible.

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- 13 mai 2026 -